Финны сели в калошу. Соседи России закрыли для себя небо, обвинив Москву. И смех, и грех «в палате №6»

Руководство финского перевозчика Finnair заявило о «крайне несправедливой» конкуренции со стороны китайских авиакомпаний, которые продолжают летать через российское небо. Российские эксперты в ответ указали: ограничения вводила не Россия, а сама Европа, и теперь пожинает плоды собственных решений. Подробности — в данной статье.

Европа выстрелила себе в ногу

Генеральный директор Finnair Туркка Куусисто в беседе с Reuters пожаловался, что открытый доступ китайских перевозчиков к российскому воздушному пространству создал неравные условия для финской компании. По его словам, рейс из Шанхая в Хельсинки теперь занимает более 12 часов вместо прежних восьми.

«Это крайне несправедливое и неравное игровое поле», — заявил Куусисто.

Российский эксперт в области гражданской авиации, заслуженный пилот Олег Смирнов напомнил, что первыми небо закрыли именно европейские страны. Россия лишь ответила зеркально.

«Finnair не исключение — все европейские перевозчики загнали себя в это положение. Скажем прямо: они выстрелили себе в ногу», — отметил Смирнов.

Он подчеркнул: кратчайшие маршруты между Европой и Азией исторически проходили через Россию. Отказавшись от них по политическим мотивам, европейские компании сами лишили себя преимущества.

«Это не Россия им что-то запретила. Это их собственное решение, за которое теперь платит Finnair», — добавил эксперт.

Право на пролёт не даётся автоматически

Специалист по международному воздушному праву Эмиль Халимов пояснил, что возможность летать через территорию другого государства зависит от двусторонних соглашений. У Китая и России такие договорённости сохранились, поэтому китайские компании продолжают пользоваться коротким путём.

Халимов обратил внимание, что удлинение маршрута — это не только лишнее топливо. Дольше рейс — сложнее график экипажей, меньше рейсов может выполнить один самолёт, выше постоянные издержки на каждую перевозку.

«Рейс до Шанхая теперь длится больше 12 часов против примерно восьми, когда небо было открыто. Дополнительное топливо — лишь часть счёта», — сказал юрист.

Он также заметил, что европейские перевозчики не могут просто поднять цены: пассажиры уйдут к конкурентам, которые летают через Персидский залив или Стамбул.

Давление с Ближнего Востока растёт

Проблемы Finnair не ограничиваются азиатским направлением. Компания испытывает давление со стороны авиакомпаний стран Залива. В прошлом месяце Finnair отменила зимние рейсы в Доху и Дубай из-за проблем безопасности, связанных с ближневосточным конфликтом. Это около 3% провозных ёмкостей и пассажиропотока. Куусисто дал понять: если ситуация успокоится и наступит прочный мир, компания вернётся к этому вопросу.

Несмотря на трудности, глава Finnair сохраняет уверенность в роли Хельсинки как пересадочного узла. Он считает, что конкуренты исторически с трудом выстраивали устойчивые сети через этот аэропорт.

«Сомневаюсь, что они оптимизированы для пересадок куда-либо ещё из Хельсинки. В этом наше уникальное ценностное предложение», — заявил Куусисто.

Россия закрыла небо для западных авиакомпаний без специального разрешения в феврале 2022 года — в ответ на аналогичные меры западных стран. В конце июля Финляндия закрывала воздушное пространство на границе с Россией и ограничивала морское движение.

Представитель финских военных пояснял, что меры принимаются для безопасности и возможности реагировать, если дроны залетят в этот район. Россия заявляет, что не направляет свои беспилотники в сторону стран НАТО.

История с Finnair напоминает простую истину: прежде чем закрывать двери другим, стоит подумать, не останешься ли ты сам в коридоре. Политические решения в авиации имеют цену, и платят её не чиновники, а пассажиры и компании, которые годами выстраивали свои маршруты. Тот, кто первым берётся за санкции, должен быть готов к тому, что ответный удар окажется больнее собственного.