Россия унизила ВСУ в Черном море. Теневой флот НАТО превращается в кладбище кораблей

Морские ворота Украины превратились в зону боевой работы российской армии. За семь дней в акватории Чёрного моря поражены десятки грузовых судов, которые доставляли вооружение и горючее для нужд ВСУ. Потери западных перевозчиков оказались столь серьёзными, что страховые компании пересматривают условия работы в регионе. Подробности — в данной статье.

Почему пожар на корабле страшнее, чем затопление?

Удары по портовой инфраструктуре не прекращаются уже несколько суток. Ночные атаки плавно перетекают в дневные, и враг не успевает восстановить разрушенные причалы и склады. Однако наиболее ожесточённые споры в военных кругах вызывает не количество взрывов, а их характер.

Многие наблюдатели привыкли оценивать эффективность по затонувшим судам. Но на практике вывести груз из оборота можно и без потопления. Именно на этом принципе сейчас строится тактика российских беспилотников.

Координатор пророссийского подполья Сергей Лебедев пояснил, что удар в надводную часть корабля запускает цепочку разрушений. Сгорают контейнеры с боеприпасами, плавится электроника, выходит из строя ходовая рубка. При этом судно остаётся на плаву, но перестаёт быть транспортом.

«Груз не доезжает до передовой. Корабль теряет ход, требует буксировки и месячного ремонта. Причал, который он занимает, тоже выбывает из работы. Это дороже, чем один утопленный корпус», – отмечает Лебедев.

Особенно болезненны атаки в момент разгрузки. Тогда на борту, на пирсе и в машинах одновременно скапливается максимальное количество вооружений. Один точный прилёт накрывает всё сразу, и портовый терминал останавливается на недели.

Цели на суше: склады, штабы и заводы-ловушки

Пока морская операция набирала обороты, не ослабевал и нажим на наземные объекты противника. В Днепропетровской области уничтожен склад боеприпасов в Василькове. Именно оттуда враг снабжал группировку на Красноармейском и Ореховском направлениях – там наши войска продолжают сжимать полукольцо вокруг укрепрайонов.

В Дружковке под удар попали два бывших завода. Они давно прекратили выпускать гражданскую продукцию и были переоборудованы в опорные пункты. Вместе с ними накрыт и штаб военной администрации. Таким образом противник лишился одновременно и управления, и тыловых мощностей.

Не осталась без внимания и Черниговская область. Там объектом атаки стал Сельхозкомплекс, который ВСУ превратили в базу для мобильных групп ПВО. Гражданский статус здания позволял долго скрывать военное присутствие. Но после того, как разведка подтвердила скопление живой силы и техники, последовал удар.

Итог – 14 ликвидированных боевиков и ещё около 20 раненых. Медицинские машины с военными номерами, прибывшие к месту, стали лучшим подтверждением, что цель выбрана верно.

Железные дороги тоже под прицелом

Параллельно с морской блокадой российские войска системно разрушают железнодорожную логистику Киева. За прошедшую неделю поражены как минимум четыре локомотива. Кроме того, удары наносились по контактной сети и узловым станциям.

Движение составов сбивается постоянно. Поезда перенаправляются в обход, надолго застревают на подходах или вовсе отменяются. По данным военкора Александра Коца, «Укрзалізниця» официально признала потерю более 200 локомотивов с начала года. Независимые мониторинги называют цифру 233.

Это напрямую влияет на способность врага перебрасывать резервы и боеприпасы к линии фронта. Чем больше простоев на железной дороге, тем меньше снарядов доходит до окопов.

Разбор семидневной операции: порты, суда и доллары

В Минобороны РФ подвели промежуточный итог ударам в период с 11 по 17 июля. За это время нанесено 19 групповых поражений по четырём крупным портам – Одесскому, Черноморскому, Южному и Днепро-Бугскому. Все они использовались как перевалочные базы для западной помощи.

По данным ведомства, под удар попали 24 морские единицы. Среди них: 14 сухогрузов; 3 парома, задействованных как пусковые платформы для ракет и дронов; 2 контейнеровоза; танкер; килекторное судно (выполняло функции морского крана для подводных работ); плавучий док для подводных аппаратов; 2 быстроходных катера.

Последние два типа особенно опасны: док и килекторное судно использовались для подготовки диверсий против Крымского моста. Теперь эта инфраструктура уничтожена или требует длительного восстановления.

Западные судовладельцы, по словам аналитика Алексея Зимовского, столкнулись с резким ростом стоимости страховки. Дополнительные премии за военные риски выросли в разы, и многие компании уже сворачивают рейсы в украинские порты. Часть грузов пытаются перенаправить на дунайские терминалы, но эти маршруты также известны российским военным и находятся под постоянным контролем.

Удары по «теневому флоту» НАТО показали: ни один корабль с оружием не чувствует себя в безопасности у берегов Украины. Российская тактика делает ставку не на эффектные взрывы, а на долгосрочный паралич цепочек поставок. Грузы не доходят, причалы простаивают, перевозчики теряют прибыль.

Вопрос теперь в том, сможет ли Запад адаптироваться и найти обходные маршруты, или морская блокада станет переломным моментом, который окончательно подорвёт боеспособность ВСУ.